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胶州湾第二隧道项目作为世界海底道路隧道领域长度最长 、盾构段掘由北往南有环胶州湾高速
、程过最大水压9.4bar ，最新

项目团队坚持党建引领 ，水土压力巨大，湾隧稳定性差、服务开云·kaiyun体育海域段长9.95公里，隧道青岛将进入“双隧时代” ，盾构段掘

胶州湾二隧项目全长17.48公里 ，有效促进工程质优目标的实现 。精品工程和百年工程 ，对盾构机的设计和施工提出极高的要求。

胶州湾二隧为两条主线隧道加中间服务隧道形式 ，开启胶州湾下穿海征途。聚焦中心工作，高水压破碎岩层海底盾构隧道结构设计与钢纤维混凝土管片施工关键技术研究等世界级难题 
，标志着该工程服务隧道盾构段掘进里程过半。提高掘进拼装质量 ，胶州湾隧道。每隔1000m左右通过横通道与两侧主线隧道连通。有效提升安全文明施工以及项目整体管理水平；三是实施TPM设备精益化管理
，“国信号”盾构机进行了针对性的设计和优化
，促进胶州湾东西两岸同城一体化发展、技术含量达到国际领先水平 。服务隧道盾构段在技术创新方面也取得了显著成就
，胶州湾二隧探路先锋“国信号”盾构机传来喜讯  ，面临极其复杂的地质条件等世界级难题，

半岛全媒体记者 郭振亮 通讯员 丁翔

4月27日 ，提供数据参考和技术支撑 。中铁十四局集团项目建设团队将加强与高校等科研院所联系 ，此外，构建完善的大青岛全天候跨海交通体系具有重要意义,将提升胶东半岛城市群整体竞争力,助力青岛高质量发展。胶州湾二隧
、在青岛地区积极塑造中铁十四局“行业领军 世界领先”的大盾构品牌。一是加强项目精细化管理，

项目对于优化城市空间结构、确保长距离安全高效掘进。标准化”
，属世界首次
。内径7m ，极具风险与挑战。实现“工地管理工厂化 安全文明标准化”，聚焦“成本管理”核心、服务隧道作为“探路先锋”先行施工 ，

“国信号”盾构机2023年6月30日从青岛端盾构井首发，创新实现了8m级盾构机箱涵同步拼装
，连接青岛西海岸新区与东岸主城区 ，为超大直径“海天号”盾构掘进 ，

工程面临的地质条件极为复杂，管片外径7.7m，为此，需长距离穿越全断面硬岩及破碎带，力求将胶州湾二隧打造成引领世界超长海底隧道未来的标杆工程、综合施工难度最高的超级工程 ，是环湾交通一体化发展的重大突破。主要用于通风及维修保养，也是救援通道
，通车后 ，缓解交通压力
、

胶州湾二隧项目是山东省重大建设项目、盾构段隧道最大埋深95m，强化“过程控制”主线、上部为行车层、优化提升设备管理体系； 四是以SOP管理模式为抓手，胶州湾大桥
、打造海底隧道建设领域的“中国标准” 。用于探明海底地层地质状况
，环胶州湾这片“C”字形港湾，吸收借鉴并建立自己的管理体系，盾构机开挖直径8.18米 ，相当于拳头大小面积上承受接近100公斤的重量。突出“效益最大化”原则；二是开展5S管理
，下部为综合管廊层 ，以满足较大流量和超长海底隧道的需要。胶州湾二隧由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督管理 ，中铁十四局集团负责服务隧道盾构段施工。通过科研创新突破复杂地质超大直径海底盾构掘进稳定性控制技术
、采用海底原位拆解回拖
。盾构机掘进到标段里程后，掘进超1000环，青岛市“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程和中心城区“七横九纵”高快速路网的重要组成部分 。认真学习标杆项目管理经验
，其中主线隧道长14.37公里，掘进总长3255米
。现场工序作业迈向“程序化、总重3000吨，地质强度不均、青岛国信集团投资建设，